决策探索机务维修中安全管理的探究

对于航空运输而言，机务维修一直都是非常重要的工作，能够有效确保飞机飞行的安全性。在实际维修过程中，工作人员除了要注重社会效益外，还要对经济效益有所关注，以此保证管理系统的整体水平可以达到预期，进而满足各方面的需求。

1 机务维修管理系统

1.1 管理系统的概念

对机务维修系统来说，内部运行模块可以划分成多个子系统，分别是报警管理系统、加护系统以及培训管理系统。结合机务维修工作的实际情况，对其采取程序化管理的方式，基于无线数据本身，制定对应的运行系统。之后，再通过网络联系，对系统展开全面监控，在真正意义上实现信息资料共享的目标。通常来说，整个机务系统本身运行的安全水平会和工作流程有所联系。因此，当前就要对早期的工卡控制系统展开全面优化，改进其中的不足，使其变得更为完善。在这一系统中，又能细分为两类，分别是进度管理以及定检工作。这其中，在进行维护的时候，进度管理可以展现出可视化的优势，从而更好地对员工任务量展开全面管理，并实现程序化的目标。同时，流程的管理的工作也会变得极为全面，通过深入探究后，就能对员工的工作步骤进行细分。这样一来，维修进度将会更具连续性特色。

1.2 相关影响因素

机务维修工作对于技术条件要求非常高，同时，也伴有较大的风险，涉及人、机、环境等层面的因素，而安全维修系统则是多种不同因素的全面组合。但凡其中有任何环节出现问题，都会影响安全水平。

1.3 违规和差错

所谓违规，主要是指未能按照规定程序执行工作任务，亦或者故意选择不当作为。而差错则是指和组织结构本身存在一定偏差的行为。一般来说，人为差错无法避免，不论应用怎样的技术，必然会有一定概率出现犯错的情况。

2 维修模型和相关决策

2.1 维修决策

对于机务维修来说，为了保证维修策略足够合理，且能完成可靠性预估，实际能够应用的数学模型有40个，具体可以分为四类，包括预防类模型（PM）、预测类模型（PMT）、综合类模型（CM）以及视情维修模型（CBM）：（1）预防类模型，主要是指按照预期规定的时间间隔完成规定维修任务。（2）预测类模型，主要是指参照系统目前的实际状态，判断是否需要展开维修工作。（3）综合类模型，主要是指如果参照规定要求展开维修，并作出决策，很容易导致成本投入过高。因此，就需要将预测和预防整合在一起，确保维修效果有所提升。（4）视情维修模型，主要是指参照设备本身的状况，思考是否需要展开维修。

2.2 维修模型

2.2.1 技术层面的划分

一般来说，维修模型主要涉及以下四方面内容：（1）针对实际应用的技术展开描述，诸如重要性以及功能化等。（2）简化现有的模型，并思考可能出现的情况。（3）对能够利用的信息内容展开描述。（4）对目标函数展开全面优化，保证系统能够长时间处在最佳状态。

2.2.2 类型层面的划分

对维修模型来说，如果从类型层面展开划分，主要能够分为两类：（1）定量模型，具体包含随机模型以及确定模型。（2）定性模型，其主要基于Bayesian技术，对模型展开确定。

2.3 维修安排

所谓维修安排，主要是指在特定的时间范围内展开有机结合，对维修工作需要涉及的内容逐一处理，具体包括工具、材料、维修工作、维护单元以及相关信息内容。之后，再依靠半连续的概率，对CBM展开安排，并依照维修安排函数对实际需要的时间条件展开确定。

2.4 维修评估

从目前情况来看，对维修性能报告来说，其中的维修性能主要取决于工作人员提出的基本意见。也就是会计人员需要对维修工作涉及的内容予以罗列，工程师把握其中的技术条件，并由管理人员展开预测。如果让管理员直接预测，由于自身视野较窄，无法获取所有信息，很容易影响报告内容的全面性。

3 安全管理的工作内容

3.1 安全管理的概念

在机务维修中，所谓安全管理，主要指的是尽可能降低差错出现的概率，以此使得整个管理系统具有更高的安全性。在进行综合分析的时候，可以尝试从技术、组织以及管理层面入手，将各类不安全因素全部消除干净。如此一来，事故出现的概率就会有所降低，并时刻保持在可接受范围内。

3.2 管理流程

在进行维修运行的时候，通常会将重心放在维修节点和核心部分，依靠安全检查、工程技术以及质量保证的方式，逐步打造一套相对较为完善的内部体系。

（1）生产部门参照相关规定以及工作清单，对维修活动予以规划，向管理人员发布对应的信息资料。同时，航材部门可以根据自身检查情况，向管理人员反馈材料方面的信息内容。如果设备、工具以及行车灯因为相关特殊因素，很难在规定的时间内完成，此时，维修部门就要在第一时间和生产部门展开交流，反馈信息内容。

（2）由于各类飞机的运营环境各不相同，自身早期的维修数据又极为复杂，包括改装情况以及应用的方案等，同时，维修人员的工作水平以及实际经验也有着诸多区别，导致最终获得的维修数据也会出现明显区别。如此，不但会导致飞机运营的难度有所增加，相关航材的准备也变得十分麻烦，后期管理活动的任务也变得非常繁重。在实际维修的时候，工作人员需要时刻参照工作单内容的要求展开操作，并将自己的每一步维修操作全部记录下来，及时传递给生产人员，使其完成存档。

（3）如果在维修时对工作单中的某些内容产生疑问，应当在第一时间向技术人员反映，若遇到了故障情况，则必须及时申请支援。尤其是一些关键系统，其监督和检查工作更是不能忽视。

由此看出，机务维修涉及的内容有很多，极为复杂，每项工作内容都十分重要，但凡有任意环节发生问题，都会对后期维修带来严重影响。

3.3 发动机的安全管理

所谓风险源，通常是指可能出现的财产损失、人员伤亡或者环节危险等。基于风险源本身的等级差异，实际造成的后果自然也完全不一样。在整个飞机中，发动机可以看作心脏部分，其运行的质量将会直接影响飞机的安全和稳定。在进行维修发动机维修时，首先，需要采取逐级分解的模式，一直分解到基本的作业流程，找出其中最重要的部分以及相对较为薄弱的部分，以此为核心，把握其中的风险源位置。其次，工作人员需要对风险源展开识别，并做好分类，按照具体要求，完成评估以及控制的工作。在维护工作中，风险源的类型有很多种。无论是部件维修、设备应用、生产控制还是航测保护以及安全防护，都会有风险源存在。因此，工作人员就要提高重视度，每个部分都不能忽视。而机务维护工作的目标则是尽可能降低故障出现的概率，以此确保飞行活动的安全性，并降低运行工作、维护工作以及维修活动的成本投入。在进行维护保障时，工作人员需要采用将安全管理的相关内容应用进来，做好风险评估控制。如果发现有不能接受的风险存在，必须展开控制。而对于一些可以接受的风险，则可以尝试一些缓解措施，以此将风险发生的概率降至最低，继而使得飞行的安全性全面提高。

表1 机务维修的主要危险源翻修包套件出现了错装零件做好零件核对工作未能正确使用力矩扳手出现了错装的情况供应商没有合理安装零件发动机组装加强力矩扳手操作培训磁电机翻修中出现异物工具和零件出现损坏力矩扳手没有检查和调整磁电机无法正常运行外部环境受到污染制定合理应对制度未合理贯彻集中制度按照规定要求执行工作未能合理安装整流罩发动机试车出现了错装的情况未按照手册内容执行工作试车数据受到影响未按照工作单卡执行工作按试车控制方式展开

4 结语

综上所述，对于机务维修工作来说，工作人员理应从安全管理的角度入手，深入分析其中的各方面因素，并采取针对性措施予以处理。如此一来，飞机的安全水平就会有所提升，进而为人们的正常生活奠定良好基础。

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[2]薛锋,宋俊,刘森等.机务维修中安全管理系统的研究[J].中国新技术新产品,2019(13):146-147.

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文章来源：决策探索网址: http://jcts.400nongye.com/lunwen/itemid-40155.shtml

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